D3WZ zündet nicht...

Moin - und sorry für so viel Text... ,

hätte ich nicht vorgestern 45,90 Euro für das Eintragen der Standheizung in meinem Passat bezahlt, wäre das Teil heute vor Wut in die Schrottpresse gewandert...

Vorgeschichte:
Letztes Jahr fing unser Zuheizer im Bus an zu mucken. Bei eBay günstige, aber defekte D4WS ergattert, D3WZ rausgeworfen, und die neue nach innerer Grundreinigung mit neuen Dichtungen + neuem Glühstift eingebaut. Lief natürlich nicht, Steuergerät kaputt - neues gekauft, funktioniert.
Wollte den D3WZ erst als Teileträger liegen lassen, aber irgendwann kam der Gedanke hoch, den im Passat als Heizung einzubauen.
Also den Zuheizer komplett zerlegt, gründlich gereinigt, neu abgedichtet und wieder zusammengebaut. Kerze war noch recht neu. Der alten Dosierpumpe aus dem Bus (die D4WS brauchte eine neue) fehlten inzwischen die Kontakte, weil abgefault. Ging aber wieder ranzulöten. Hab mir dann langsam alle benötigten Teile besorgt und vor kurzem alles eingebaut. Hatte durch einen blöden Fehler anfänglich ein bisschen Sprit in der Brennkammer, der beim ersten, wieder "jungfräulichen" Verbrennen alles schön weiß einnebelte.
War dann vorgestern beim Tüv und hab sie eintragen lassen, dem Tüver gefiel alles.
Gestern wollte ich dann wieder heizen, aber die Heizung lief an, pumpte, aber verbrannte nichts.
Da ich noch Luft in der Spritleitung (mangelhaft entlüftet...) hatte - ich ging davon aus, dass das nicht-Verbrennen damit im Zusammenhang stünde, baute ich alles auseinander, entlüftete die Leitung, und zerlegte die Heizung um den Sprit aus dem Wärmetauscher rauszubekommen.
Alles penibel gereinigt und die Glühkerze nochmal geprüft - gaanz leicht höherer Widerstand als normal (1,1 Ohm, war sonst immer bei 0,9). Wieder zusammengebaut und gestartet...
Gleiches Phänomen: Gebläsetest - Vorglühen - Spritförderung - Gebläseeinsatz - keine Verbrennung - Erhöhung d. Gebläsedrehzahl - schnelleres Pumpen - irgendwann Störungsabschaltung mit blinkender "F52" Anzeige der Moduluhr.
Da alles darauf hin deutete, dass die Glühkerze die Verbrennung nicht mehr in Gang setzen konnte, war ich heute beim Boschhändler und habe eine neue Kerze in Keramikausführung (die, bei der die Kabel fest mit der Kerze verbunden sind) für 80 Euro gekauft und eingebaut.
Heizung gestartet...und... Nichts. Genau der gleiche Mist. Also nochmal zerlegt, Sprit aus dem Wärmetauscher aufgesogen, und die Brennkammer nochmal mit Bref gespült und sogar mal trocken geföhnt.
Zusammengebaut, starten lassen - wieder nichts

Ich könnte...

Warum zündet sie den Sprit nicht?
Ist das Steuergerät defekt und gibt nicht genügen Strom zu der Glühkerze weiter? (Batterie war voll, auch bei laufendem Motor keine Änderung)
Ist von heute auf morgen die Brennkammer hops gegangen, ohne das sichtbar irgendwas verändert wurde?

Ich weiß nicht mehr weiter...
Hat jemand noch einen Tipp?

Vielen Dank!

Moin,

danke für die Antwort!
Batterie hat 12,8 Volt, aber daran liegts nicht. Sprit wird ja gefördert, nur verbrennt er nicht - das impliziert, dass es keine Unterspannungsabschaltung geben kann
Da das Steuergerät via Flammfühler keine stabile Verbrennung erkennt wird nach 90 Sekunden abgebrochen und ein weiterer Startversuch unternommen, und da auch der nicht erfolgreich verläuft wird noch kaltgeblasen und anschließend in die Störungsabschaltung gegangen (Fehlercode 52).

Ob die Wapu läuft oder nicht ist bei mir im Moment leider egal, weil der gute Sprit einfach unverbrannt durch den Auspuff geblasen wird und nicht das Wasser erwärmt

Viele Grüße,
Lars

Moin Urs,

ein Zangenampèremeter habe ich leider (noch) nicht.
Was aber auch ohne zu messen war: Kurz nach dem Starten sinkt die Batteriespannung um 0,2 Volt, wenn das ZH-Gebläse läuft, Sprit gefördert wird, aber die Glühkerze nicht mehr bestromt wird steigt die Spannung wieder um 0,1 Volt an.

Die Spannung direkt an der Glühkerze zu messen wird ein bisschen fummelig, weil bei der neuen Keramikkerze alle Kontakte mit Schrumpfschlauch überzogen wurden, und ich das Messen direkt im Stecker zum Steuergerät machen muss. Werde ich aber nachher mal probieren.

Beim (Vor)Glühen wird das Gerät an der Seite in der die Kerze steckt, fühlbar warm...

Viele Grüße,
Lars

PS: @ Markus: Der Flammfühler ist vollkommen ok - weil es leider keine Flamme gibt, kann er auch nichts messen

So... ich habe eben mal gemessen:
Motor aus, an der Glühkerze kommen 4,7 Volt an -
Motor an, an der Glühkerze kommen 4,1 Volt an.

Das ist zwar die Keramikkerze mit nur 0,4-0,5 Ohm Innenwiderstand, aber das ist doch trotzdem viel zu wenig??

Ist das Steuergerät kaputt?
Wobei ich irgendwo mal (ich glaube in dem Thread in dem es ums Glühkerzenvernichten ging) gelesen hatte, das ein anderer Zuheizer auch bloß 4-5 Volt an die Kerze weiterleitete.

Hat vielleicht noch jemand ein Steuergerät vom D3WZ rumliegen, das verkauft werden könnte? Bei eBay siehts da im Moment eher mager aus.

Viele Grüße,
Lars

Ehrlich gesagt: Keine Ahnung

Bernd... Hiiilfeeee

Allerdings fiel mir noch auf, dass das Steuergerät bei den Glühvorgängen selbst warm wurde... Spricht vielleicht eher für einen Widerstand?

Viele Grüße,
Lars

Moin Bernd,

leider schon probiert, ohne Erfolg. Bei mehreren Versuchen der Spannungsmessung lief der Sprit in ein Glas (das soll ja wieder in den Tank )
Hab auch schon die geförderte Menge gemessen - das waren nach den 90 Sekunden 7,6 oder 7,8 ml, weiß ich nicht mehr genau. Auf jeden Fall am oberen Limit des Toleranzbereiches.
Vielleicht hilft drosseln ein bisschen, aber ich habe das dumme Gefühl, dass an der Kerze zu wenig Spannung ankommt - denn bis auf 7 Volt wie bei imokatze ging mein Multimeter nie. Da waren maximal 5 Volt drin in der ersten Testphase, als die Batterie noch am schwächsten war. Je größer die Batteriespannung, desto kleiner war die Spannung die an der Kerze ankam...

Zitat

Original von Bernd 75kW

Moin,

mal 'ne blöde Frage:
Ich dachte immer, dass das Takten einer Spannung nahezu verlustfrei abläuft...
Wieso wird dann mein D3WZ-Steuergerät beim Glühen (richtig) warm?

Vielleicht hat Eberspächer irgendwann umgestellt von Widerstand auf Taktung?
Ich muss mal nachgucken, ob ich es noch habe, aber als damals das Steuergerät unserer D4WS kaputt ging und wir das neue bekamen, habe ich das alte versucht von der eingegossenen Masse zu befreien (zumindest ein bisschen) und das sah meiner Meinung nach anders als auf Bernds Foto aus.

Kann man denn mit einem analogen Multimeter getaktete Spannung gut erkennen? Dann fahre ich nachher mal zu uns auf den Flugplatz, ich glaube wir haben noch ein altes Gerät.

Viele Grüße,
Lars

Ich hab eben mal den Keller durchwühlt und das alte Steuergerät gefunden.
Es war von einer D4WS - laut eBay-Verkäufer soll die Heizung ab Werk in einem T4 eingebaut gewesen sein. Glaube ich ihm aber nicht, weil bei Anschluss der Heizungsdiagnose an die K-Leitung vom Bus bei VAG-Com nur Müll rauskam
Angeschlossen an die Eberspächer-Moduluhr und die Diagnose funktionierte.

Hier mal die drei Bilder, nicht sonderlich toll, weil dieses Zeug grauenvoll verklebt..