120A Lichtmaschine ersetzen beim AXG

Moin,

wenn die Lima für den Motor ist (wegen der Halterung), kann man problemlos eine stärkere einbauen.

Beim Umbau von 120 auf 150A muss die Leitung zwischen Lima und Hauptsicherung von 16 auf 25mm² verstärkt werden. Die Sicherung ist von 150A auf 175A zu ändern.

Sollte die Vorerregung nicht ausreichend sein, und die Lima erst bei höherer Drehzahl Spannung liefern, benötigt man noch einen 56-Ohm Widerstand in Reihe mit einer Diode, der zwischen Klemme 15 und D+ geschaltet wird, so dass der Strom in Richtung Lima fließen kann.

Moin,

Zitat

Original von Bernd 75kW
Beim Umbau von 120 auf 150A muss die Leitung zwischen Lima und Hauptsicherung von 16 auf 25mm² verstärkt werden. Die Sicherung ist von 150A auf 175A zu ändern.

Tatsächlich? Das macht VW ab Werk nicht. Die begnügen sich mit 16qmm und 150 A, was ja eigentlich/theoretisch auch ausreicht.

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Original von UdoZ
Moin,

Tatsächlich? Das macht VW ab Werk nicht. Die begnügen sich mit 16qmm und 150 A, was ja eigentlich/theoretisch auch ausreicht.

Hab nochmal nachgesehen: 16mm² laut Schaltplan (ich könnte schwören, dass mein Grüner 25mm² hatte), und Sicherung sollte 175A sein.
Eigentlich ist das so schon ne ziemlich heiße Sache mit nur 16mm² (im wahrsten Sinne!).

Wenn man jetzt nur den dicken Generator einbaut, ohne die Leitung zu verstärken, bringt das auch nicht viel. Die Leitung wird noch etwas wärmer, als sie ohnehin schon ist, und von der höheren Generatorleistung kommt auf der anderen Seite nicht mehr viel an.

Andersrum könnte ein Schuh draus werden:
Alte Lima drin lassen, und nur die Leitung verstärken.
Vielleicht bringt´s nur ein paar 100 mV, aber die sind das Salz in der Suppe, und sorgen letztendlich dafür, dass die Batterien schneller geladen werden können.

Meine 150A Lima hatte auch keinen Freilauf. Probleme mit dem Keilrippenriemen gab es nie.

Moin,

Zitat

Original von Bernd 75kW

Hab nochmal nachgesehen: 16mm² laut Schaltplan (ich könnte schwören, dass mein Grüner 25mm² hatte), und Sicherung sollte 175A sein.
Eigentlich ist das so schon ne ziemlich heiße Sache mit nur 16mm² (im wahrsten Sinne!).

Ja, ein gutes Gefühl habe ich mit 16 qmm und 150 A auch nicht wirklich. Allerdings dürfte ein so hoher Strom über einen längeren Zeitraum nur dann fließen, wenn die Batterie defekt ist. Hier ist dann wohl die 150 A-Sicherung hilfreich, die nach entsprechender Zeit schon knapp über 150 A auslöst. Eine 175 A-Sicherung ist IMO für 16 qmm überdimensioniert; für 25 qmm würde sie passen.

Also immer eine 175A Sicherung und einen 10er Steckschlüssel dabei haben - dann passiert bestimmt nichts.

Zitat

Original von Screwi

Ob die Batterie nun mit 13 Ampere oder 14 Ampere geladen wird macht den Kohl doch auch nicht fett.
Mehr Ladestrom dürfte keine Batterie "ziehen" solange die nicht tiefentladen ist.

Viel interessanter für die erforderliche LiMa- Leistung sind gleichzeitig betriebenen elektrischen Verbaraucher.

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Eine auch nur teilweise entladene Batterie nimmt im ersten Moment "etwas" mehr Strom auf, als 13 oder 14A. Die Stromaufnahme kann dann auch schon mal im Bereich von 50A oder mehr liegen.
Genau dann kommt es auf jedes Millivolt an, denn nur wenn der Spannungsabfall zwischen Lima und Batterie möglichst gering ist, kann die Batterie effektiv geladen werden. Falls die Lima 14,4 Volt erzeugt, davon aber nur 13,9 Volt an der Batterie ankommen, wird der Ladestrom erheblich geringer sein, als wenn z.B. 14,3 Volt an der Batterie anliegen. Sicherlich geht mit der Zeit der Strom zurück und die Batteriespannung steigt, bis sie im Idealfall der Lima-Spannung entspricht, nur dauert der Ladevorgang länger.
Starterbatterien sind dafür gebaut, Ströme von mehreren 100A zu liefern. Ebenso können sie aber auch mit einem relativ hohem Strom geladen werden, solange die Klemmenspannung im zulässigen Bereich liegt.

Das Ziel ist doch, die Batterie in möglichst kurzer Zeit wieder "voll" zu laden, natürlich ohne sie dabei zu beschädigen. Gerade bei Kurzstreckenfahrten in Verbindung mit z.B. häufigem Gebrauch der Standheizung wird man das zu schätzen wissen.

In diesem Zusammenhang kann ich die Seite Microcharge.de empfehlen, wo sehr genau auf diese Themen eingegangen wird.

Zitat

Original von Screwi

Andererseits: Wer will denn seine Batterie mit 14,5 Volt Ladespannung auf Langstrecken -sprichwörtlich- kaputtkochen?
Ständige Überladung ist gar nicht gut.
Da müsste man dann ggf. wieder mit (anfälligen) "elektronischen Tricksereien" entgegenwirken.

Die Batterie soll ja nicht kochen, sondern geladen werden. Bei 14,4V sollte Schluss sein.

Zitat

Ich hab bei mir eine 120A- LiMa drin und mangels (sofortiger) Verfügbarkeit eines 120A-Reglers einen mit 100A und nominal 14Volt eingesetzt.
Angesichts der elektrischen Minimalausstatung meines Trapo halte ich das für vertretbar und es funktioniert so ja auch schon seit einem 3/4 Jahr problemlos.

An der Batterie messe ich ca. 13,85Volt.
Ich finde, das ist völlig OK.

Wieviel Strom die Lima liefern kann, ist dem Regler wurscht. Er regelt die Spannung am Ausgang der Lima, und das war´s auch schon.
Durch den Regler fließt nur der Erregerstrom, der bis zu ca. 5A erreichen kann.

Mir ging es in erster Linie darum, dass auf der 16mm² Leitung zwischen 150A-Lima und Batterie ein nicht unbedeutender Teil der erzeugten Leistung einfach verpufft, d.h. in Wärme umgesetzt wird. Die "Verlustleistung" könnte man bei einer entsprechend stärkeren Leitung besser zum Laden der Batterien nutzen.

Edit:
Hab nochmal nachgerechnet:

Auf einer Leitung mit 16mm² entstehen bei 120A Belastung exakt die gleichen Verluste,
wie auf einer Leitung mit 25mm² bei 150A.
Das wären bei angenommenen 2 Metern Leitungslänge 32,14 Watt.
Das ist die Leistung, die in der Leitung "verbraten", also in Wärme umgesetzt wird.

Bei der Kombination von 150A und 16mm² betragen die Verluste auf der Leitung schon 50,22 Watt, also rund 56% mehr.

Umgekehrt betragen die Verluste bei 120A und 25mm² "nur" 20,57 Watt.