fette schwarze Bremsspuren auf der Strasse

Dafür gibt es mehre mögliche Gründe oder Ursachen.

1. Vollbremsung ohne ABS
2. Bremse fest (das kann einen Moment dauern bis der Fahrer das merkt)
3. plötzlicher Luftverlust im Teil des Bremskreislaufs
4. Blockade einer Achse an Anhänger oder Auflieger

Je nach dem wie schwer die Ladung ist fällt ein blockiertes Rad nicht unbedingt auf. Häufig passiert es ja das sch das Ganze nach einer gewissen Strecke wieder von selber löst.
Man kann das Verhalten von LKWs und PKWs in diesem Fall garnicht vergleichen. Leistung, Masse und Fahrverhalten sind sehr unterschiedlich. Ich denke Tischler wird sich bestimmt auch noch zu Wort melden wenn er das Ganze liest, er hat ja genügend Erfahrung als Kraftfahrer.

Es kann beim LKW vorkommen, dass eine Bremse nach dem Bremsvorgang nicht wieder löst. Das passiert z.B. dann, wenn die Bremsbacken (Trommelbremse) bis über die Verschleißgrenze abgefahren sind, und die automatische Nachstellung soweit geht, dass der S-Nocken in der Bremse überspringt. Dieses eine Rad würde dann bremsen, wenn die Bremse nicht betätigt wird - oder umgekehrt.
Bei leeren oder leicht beladenen Fahrzeugen (Trailern) blockiert dann das Rad sehr schnell. Da hilft dann auch kein ABS.

Es kann auch vorkommen, das einzelne Räder deutlich besser bremsen, als der Rest. Dann bloockiert dieses Rad, während die anderen sich noch drehen.
Da immer noch nicht alle Trailer mit ABS ausgerüstet sind, kommt es zu den schwarzen Streifen.

Interessant wird die Sache, wenn alle Räder blockieren. Dann steht die Fuhre nach spätestens 100 Metern. Das kann passieren, wenn z.B. der Vorrats-Schlauch der Druckluftbremse bricht. Die Räder vom Trailer werden dann augenblicklich mit dem im Luftbehälter verbliebenen Druck gebremst. Oft sind zumindest an einer Achse des Anhängers auch noch Federspeicher-Bremszylinder verbaut. Dann lässt sich das Vehikel ohne Druckluft gar nicht mehr bewegen.

Zitat

Original von jo-ben
Wenn jetzt ein Rad blockiert, ist dann nicht der blockierende Reifen nach wenigen Metern im A..... Bremsplatten oder so?

Au man, und dann beim LKW ein Rad tauschen

Meinolf

Mit einer Bremsplatte kann man noch weiterfahren, vor allem dann, wenn sie am Trailer ist.
Zum Wechseln gibt´s Werkstätten....
Am schlimssten ist es ,wenn der Reifen platzt, und alles um sich herum abreißt.
Dann hat man nicht nur eine Zwangspause, sondern auch haufenweise Ärger wegen der umherfliegenden Teile (z.B. Leuchten, Kotflügel, Halterungen, Reifenfetzen usw.)

Ich hatte mal drei solcher "Ballermänner" auf einer Reise von Stuttgart nach Travemünde. Die letzten 30km ging es dann mit einem zerfetzen Reifen bis zur Fähre. Zum Glück war die Achse doppelt bereift, sonst wär die Fahrt zuende gewesen.

Bevor man jetzt die LKW-Fahrer kriminalisiert:
Es gibt die sog. Streckbremse. In Deutschland war sie zumindest in den 80er Jahren noch verboten, in allen anderen Ländern war sie erlaubt bzw. sogar vorgeschrieben.

Damit kann der Auflieger bzw. Anhänger unabhängig vom Zugfahrzeug auch einzeln gebramst werden.
Die Streckbremse soll, wie der Name schon sagt, dem Fahrer die Möglichkeit geben, den Zug zu strecken, falls der Anhänger das Zugfahrzeug wegzuschieben droht. Das kann sehr leicht bei leerem Zugfahrzueg und beladenem Anhänger passieren. Dieser Beladungszustand ist zwar nicht erwünscht, lässt sich aber nicht immer vermeiden.

Im Verkehr mit Fremd-Trailern kann man damit tatsächlich Bremsbeläge der Zugmaschine sparen, was natürlich zu Lasten des Trailers geht.
Von der Behauptung, dass einige Fahrer die Bremsen der Zugmaschine so manipulieren, dass nur der Trailer bremst, würde ich aber Abstand nehmen. Ich hab selbst etliche Jahre auf dem Bock gesessen und internationalen Fernverkehr gefahren. Die Streckbremse war damals, als das ABS noch nicht so verbreitet war, eine Lebensversicherung.
Man sollte sie aber mit Bedacht einsetzen. Wer damit die Berge hinunterbraust braucht sich nicht zu wundern, wenn infolge überhitzter Bremsen am Trailer plötzlich nur noch auf der Zugmaschine Bremswirkung vorhanden ist. Und genau dann wird es gefährlich.
Dann schiebt nämlich der Trailer die Zugmaschine und sorgt dafür, dass deren Bremsen ebenfalls überhitzen. Wenn das Ende des Gefälles in dem Augenblick noch nicht abzusehen ist, hilft nur noch beten und eine gehörige Portion Glück, wenn man heil ankommen will....

Ich hatte damals einen Retarder, also eine verschleißfreie Wirbelstrom-Bremse auf der Kardanwelle, die eigens für Talfahrten gedacht war. Vorteil hierbei war, dass die Betriebsbremse kalt blieb und jederzeit ihre volle Wirkung hatte.
Der Bremsweg war damit selbst bei 90 km/h im 8%igen Gefälle sensationell kurz, und es bestand die Gefahr, dass bei einer Vollbremsung nachfolgende LKWs aufgefahren wären.