Starthilfekabel für TDI Fragen an die Experten

Moin,

da gibt es sicherlich viele Meinungen

Mein Starthilfekabel ist eingebaut: 6 qmm zwischen Zweitbatterie, Trennrelais und Batterie. Ansonsten habe ich schon seit Jahren noch ein Billigteil aus dem Baumarkt, das auch immer funktioniert hat.

Müsste ich mir eines neu kaufen, würde ich darauf achten, dass es lang genug ist (ab ca. 4 m?) und vollisolierte Polzangen hat. Dabei gilt: je länger, desto dicker.

35 mm² ist schon reichlich, 50 mm² ist absolut überflüssig und auch viel zu schwer.

Wichtig sind, wie schon erwähnt, zuverlässige Polzangen mit kräftiger Feder, großem Querschnitt und beidseitiger Stromführung. Bei den Baumarkt-Billigkabeln ist meist nur eine der beiden Zangenhälften mit dem Kabel verbunden.
Auch sollten die Zangen nicht zu groß sein, damit man sie noch ohne Schwierigkeiten an den Batteriepol von PKW-Batterien klemmen kann (LKW-Batterien haben meist freistehende Polzapfen).
Als Querschnitt reicht in der Regel 16 - 25 mm² Cu völlig aus.

Damit der Start erfolgreich verläuft, sollte man allerdings ein paar Punkte beachten:

Motor des Spenderfahrzeugs mit Leerlaufdrehzahl laufen lassen.
Alle unnötigen Verbraucher abschalten (Heckscheibenheizung, Fahrlicht, Klimaanlage, Climatronic auf ECON), um das Bordnetz nicht zusätzlich zu belasten.

Beide Batterien polrichtig miteinander verbinden.
Zuerst die Pluspole, dann die Minuspole.
Die Polzangen müssen fest und gut leitend angeschlossen werden. Oft hilft etwas wackeln an den Zangen, um den Kontakt zu verbessern.
Funkenflug im unmittelbaren Bereich einer geladenen bzw. gasenden Batterie vermeiden.

Oft liest man, dass ein Minuskabel am Motorblock eines Fahrzeugs angeklemmt werden soll und nicht am Minuspol der Batterie.
Beim T4, speziell bei Modellen mit 5- oder 6-Zylindermotor geht das wegen der Fülle im Motorraum oft nicht.
In dem Fall muss das Kabel direkt an die Batterie angeschlossen werden.
Auf keinen Fall sollte man das in Gummi gelagerte Scheibenwischergestänge dafür verwenden. Ein verschmorter Kabelstrang wäre noch die harmloseste Folge....

Wenn beim Herstellen der letzten Verbindung zwischen beiden Fahrzeugen der Motor des Spenderfahrzeugs hörbar angestrengter läuft, ist das ein Zeichen dafür, dass die Batterie des "leeren" Fahrzeugs reichlich Strom aufnimmt.
In dem Fall sollte man vor dem Startversuch noch ca. ein bis zwei Minuten warten, damit die Batterie schon mal etwas Ladung aufnehmen kann. Insbesondere bei Dieselmotoren, die noch vorgeglüht werden müssen, macht sich das bezahlt.
Wenn beim Startversuch der Anlasser nur müde durchdreht, nicht weiter versuchen, sondern lieber noch etwas warten.

Gelingt der Starversuch, lässt man den Motor im Leerlauf laufen und klemmt die Starthilfekabel in umgekehrter Reihenfolge (erst Minus, dann Plus) wieder ab.

Gelegentlich wird empfohlen, vorher starke Verbraucher einzuschalten, um das Bordnetz vor Spannungsspitzen zu schützen.
Das ist wäre aber kontraproduktiv, denn die leere Batterie benötigt jetzt jedes Milliampere, um möglichst bald wieder voll geladen zu sein.

Anders sieht die Sache natürlich aus, wenn die Batterie defekt, also völlig 'tot' ist.
Damit sollte man den Motor gar nicht starten.
Im Notfall kann man durch den Einbau einer wesentlich kleineren (z.B. 36Ah), aber intakten Batterie, zumindest nach Hause oder in die nächste Werkstatt fahren.