ZitatOriginal von Chris
Na
bei 406000 aber nicht... sind zwar seit Juli wieder 20.000km mehr aber ich mache auch noch was anderes als fahren...
Du meinst, Du machst noch was anderes als Schrauben? 
ZitatOriginal von ChrisUnd der Turbo war ne anspielung auf wen
anders
Wer kann das wohl sein? *G*
Der Mann, der mehr Turbolader als Tankfüllungen auf 1000 tkm verbraucht 
moiiin
ich sehe schon, ihr geht auch mit dem nötigen humor an die sache ran -- das ist prima.
ZitatOriginal von Willy
Du meinst, Du machst noch was anderes als Schrauben?
Nen Trennrelaissteuergerät hab ich noch einzubauen, danach wirds schwieriger was ich noch einbauen könnte 
ZitatOriginal von Willy
Wer kann das wohl sein? *G*
Der Mann, der mehr Turbolader als Tankfüllungen auf 1000 tkm verbraucht
Genau, der mit der Werkstattflatrate 
Hallo,
Kann man nicht den Turbo und Zahnriemenwechsel vergleichen vom Diesel, beim Benziner mit der Steuerkette wechseln??
Alpine
ZitatOriginal von Alpine
Hallo,
Kann man nicht den Turbo und Zahnriemenwechsel vergleichen vom Diesel, beim Benziner mit der Steuerkette wechseln??
Rein von Kosten und Aufwand her betrachtet: NEIN.
Der Zahnriemenwechsel ist deutlich günstiger.
Allerdings MUSS er regelmässig gemacht werden.
Steuerkettenproblemen kann man ganz gut aus dem Weg gehen. So sind kurze Ölwechselintervalle und wenig Kurzstreckenverkehr förderlich.
Ich habe schon VR6 mit 300 tkm und erster Kette gesehen, die wie ein Kätzchen schnurren. Da hat der Diesel den 3. Zahnriemenwechsel hinter sich.
Naja und Turbowechsel ist so eine Sache. Ausser bei Bullitreter ist der Turbo kein Verschleissteil im Rahmen von Wartungsplänen. Das ist ehr wie ein Auspuff: der kann kaputt gehen, man plant den Austausch aber nicht nach KM Leistung. Getauscht wird, wenn kaputt.
